CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起主观因素采取顶置气缸轴，顶置气缸轴医院注销了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的磨损情况。进排气管门采取摇背中键医院，设备构造简单易行大增长了能承受载重的的能力应力的增长，配气医院的可靠的性也的增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为布置有汽车发行为行车刹车安全安装，该行车刹车安全安装是由汽和无锡市打火机机厂个性化研究开发的兼具个性化生活常识产权证的企业产品设备，为CA6DM汽车发行为的标准单位手机配置。该行车刹车安全安装采身油车出现故障测试与祛除(汽车发行为与变速箱器)用排气管-泄气的关键技术制做，行车刹车相应访问速快，行车刹车額定瓦数大，架构紧身正规，人工成本小于国外向类企业产品设备，在汽车发行为額定转动速度下行车刹车額定瓦数达180kW。

刹车整体时，刹车整体电磁波阀跳电CA6DM发起机刹车整体器常见包括进行压缩泄气式刹车整体行为，当如果没得进内壁油水分离器如果没得充进打着机油取消。于是之这些如果没得刹车整体特性，常见是刹车整体整体点时，进气阀门门桥顶乡当发起机启用到刹车整体轴承轴轴轴承轴桃尖所在位置，即活塞杆启用到非常接近上止点而要排解注塞泵内的拉簧力上行速率。于是，轴承轴轴上的刹车整体桃尖没有用到进气阀门门底下，发起机常岗位的，刹车整体器仍不岗位的。 当需求刹车整体时热车机刹车整体保护装置联下刹车整体踏访问热车ECU切割汽柴油供机刹车整体面板开关，动电做阀通电访问，使摇合，此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人刹车整体动液压泵油顺利通过泄压阀门摇使液压泵腔充斥打着机油。因此机几油的无法减小性，当热车机进行到刹车整体桃尖选址，即柱塞进行到上止点时，凸轮机构轴上的刹车整体桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车整体活气门叉臂中键，下顶开泄压阀门，排出来一霜柱塞和排s气门叉臂的用途体。柱塞下行带宽时，方面液压泵内的油田气时，泄压阀门退出，热车机进行到刹车整体桃尖选址,动整体的驱动下做负功，即起着了刹车整体热车机的的用途，也使动力总成能够慢慢地地面下坡。

用汽车发心理刹车器时，请求汽车发心理的速比必要在很大时间范围内才有效果。汽车发心理速比越高，其刹车输出功率越大。发元心理刹车电磁感应阀通电加载时， 刹车软件化化油道感觉。CA6DM汽车发心理废液涡轮机增，软件化化为带排气管放气阀的增压软件化化，分为空-在空中冷进气软件化化。