多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（分成式）  其特质是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中线在一个垂直面上。种的方式的优势：是制作加工和折卸简便，但应力差大部分广泛用于车用国5柴油发电机机，柴油发电机机多用越来越少。

(2)龙门式  其框架的显著特点是曲轴箱相连接面降到曲轴主水平面磨，一整个CNC主轴承应用于上曲轴箱体。其显著优点是框架的刚度比好，缺陷是制作不省事。小规模额定功率柴油车机多用到一些框架的。

(3)桥隧式  其型式设计设计亮点是机床主滑动的轴承型号孔为整圆式，滑动的轴承型号通过滑动滑动的轴承型号。故此，这类缸体型式设计设计省油的suv，抗弯刚度最好是。其优点缺点是缸体觉得沉重硬实 ，型式设计设计较麻烦。在不同规格的中小型单、双缸机中，为有助于曲轴安转，通过这类型式设计设计为宜。这对于多缸机所说，则需通过盘形滑动滑动的轴承型号作机床主滑动的轴承型号，较少通过这类型式设计设计。国产货135产品汽油机的缸体专属这类类型。

(4)基座式  这样缸体的上曲轴按照有无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受主要的负载，基座式气门体可应用于于巨型汽油机。

  汽缸体的建材应该利用可信赖灰铸件，我们对克重有唯一性需求的热车机，有利用铝和金锻压人体细胞的。铝和金人体细胞的标准和刚度比偏差，而价格较高。风冷式重油机普通利用聚合物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分类建立制造出，井用螺桂将两种钢材接触在来。为使重油机得见完全水水冷确，在汽缸体和汽缸筒外表明铸有成千上万排热片（如同3-4右图）。由热车机客观实在驱动包的水水冷确排气扇将气流流吹向汽缸筒和汽缸体。因排热片多而密，故此排热占地不大，使元器件并能得见相当水水冷确。

  风冷式单缸静音机的液压泵体相比非常简单，液压泵周除热管散热器外，就没有某些配件图。风冷式多缸静音机的液压泵盖和液压泵体全是各缸隔开制做的，烦请于铸造工艺和工艺。考虑到一个种配件图可能上下级常用，以至于有有助于于实行產品的全层次化。

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