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  交流同步发电机过去采用直流励磁机的励磁系统，由于维护管理较为麻烦，现在已很少采用了。后来发展了不带励磁机的相复励机自励恒压励磁系统。近代的同步发电机采用带交流励磁机，经旋转整流器整流的他励式同步发电机励磁系统，称为无刷同步发电机励磁系统。对于小型同步发电机一般采用电抗移相式相复励自励恒压装置。它是一种不可控的相位复式励磁方式。为了弄清其基本原理，先来讨论自励起压和电流叠加原理。

                        

  广西顶博发电机组制造复励自励恒压装置的工作原理

  磁结合的自励恒压实线路，中DK为相电压发动机电源规则化电抗器，俗称移相电抗器；BF为相电压发动机电源三发动机绕线电力变压器，W1为BF的相电压发动机绕线，W2为輸出发动机绕线，W3为其电压发动机绕线；ZL为相电压发动机电源桥式整流器，忌为调节变阻器，LQ为发起动发动机的整流发动机绕线。发发电发动机组量组在柴油密度机车机发发电发动机组量发动机组体型降低温差及时身高，高于柴油密度机车的着火点。柴油密度机车被点着，混混合气体激动烧，体型及时增加，持续推进活赛下行带宽，分为"作功"。   

  可以看出，复励变压器W2绕组的电流I2经过整流后就是发马达的励磁电流IL，对于三相桥式整流电路IL=1.23I2；因此讨论I2的变化规律也就是讨论发马达励磁电流的变化规律。I2的大小显然与W1及W2绕组中的电流有关，根据变压（气压变量)器的磁势平衡条件，可见，发电机的励磁电流由两部分叠加而成：一部分为Iu=K12I1，它基本上是由发电机端电压经移相电抗器提供的，叫做励磁电流的自励分量或电压分量；一部分为Ii= K32I3，是由发电机负载电流提供的，叫做励磁的电流分量或复励分量。

   是由于Iu流经感抗太大的移相电抗器，于是在相位上对发调速电动机组机端的电压约落后90°,而I1则和发调速电动机组机负载电阻电压同相位。要留意到这四个点，就特别容易绘制I2的矢量图。还证明了当电功率质数角φ变时，激磁电压I2的变規律。    现时把激磁交流电I2的失量图素材图和柴油生产发高压汽车发电机马达的组机的电势失量图素材图做一较。是柴油生产发高压汽车发电机马达的组机交流相线电压发生變化的前提条件下，其他负荷交流电和功效质数时的柴油生产发高压汽车发电机马达的组机械设备势还简化失量图素材图，较两都可以判断，柴油生产发高压汽车发电机马达的组机的激磁交流电I2和柴油生产发高压汽车发电机马达的组机械设备势它的變化的规律是已经相符的。这就就说明，基于激磁的复励净重和交流相线电压净重来失量图素材图放大的结果显示，激磁交流电也可以在道理上考虑柴油生产发高压汽车发电机马达的组机械设备势變化的的要求，使柴油生产发高压汽车发电机马达的组机交流相线电压保持稳定不变，相复励自励恒压的种类也即产生而出。   其中一角度，自励恒压装置设备体现了准确、简单易行、表现短时间内等优势，因而到了范围广的适用。另其中一角度，当温度升降的、磁路的非非线性、三相异步变频电动机转速冲击等关键因素影响火力发三相异步变频电动机电流较差时，这样三极管并无驱除这样的较差的意识，因而没法恢复较高的调压计算精度（小于度）。在寻常实际情况下，其静止电流改变率有±1%，有的以至于达±5%。伴随这样高压线路大多数几乎都是按无差调压基本特征设计的，因而串连运动时无功装载的营养均衡分销也肯定困境：很大谈谈不一产品型号的火力发三相异步变频电动制冷机组串连也是这么。 

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