多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（对半分式）  其特别是上曲轴箱的底剖面与曲轴重心线在同种剖面上。这个样式的长处是加工厂和组装便宜，但刚度比差重点用以车用重油机，柴油发动机机多用不。

(2)龙门式  其节构亮点是曲轴箱相连接面如果低于曲轴重点水平行面，一整个主要承在上曲轴箱体。其特征是节构刚度比好点，坏处是广西顶博发电机组制造不便于。微商中小工作电压柴油车机多运用在这种节构。

(3)隧洞式  其设计优势特点是设备的主轮毂轴承型号型号孔为整圆式，轮毂轴承型号型号主要进行会翻页轮毂轴承型号型号。但是，种机身设计紧凑型suv，刚度比很好。其弊端是机身让很累，设计较很复杂。在小行单、双缸机中，为为了方便曲轴重新安装，主要进行种设计为宜。我们对多缸机认为，则需主要进行盘形会翻页轮毂轴承型号型号作设备的主轮毂轴承型号型号，较少主要进行种设计。德国进口135类型柴油密度机的机身归属于种状态。

(4)防尘盖式  类似这些缸体的上曲轴箱体无夹头承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受包括载荷，防尘盖式电磁阀体实使用在大型的重油机。

  液压缸体的涂料常见情况下凭借优良灰球墨铸铁，对于那些净重有特定规范要求的起动因，有凭借铝镁耐热合金煅造防御反应的。铝镁耐热合金防御反应的程度和刚度系数很差，而价格较高。风冷式汽油机机常见凭借一人液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱单独研制，井凭借螺桂将其实两者链接住在一起来。为使汽油机机获得就可以充分加热，在液压缸体和液压缸体外表面上铸有更多热管翅片（长为3-4如下图所示）。由起动因自身推动的加热电风扇将氧气流吹向液压缸体和液压缸体。因热管翅片多而密，因为热管散熱占地面积巨大，使加工零件就可以获得酌情加热。

  风冷式单缸静音车机的液压缸体相当简洁明了，液压缸周圍除，散热处理片外，不会另外组件。风冷式多缸静音车机的液压缸体和液压缸体都会各缸分开用创造的，事先于锻造手工加工和手工加工。在一个种组件能上下级通用性，因其助于于进行厂品的型号化。

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